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中國臺灣亞德客氣缸*銷售
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上海維特銳實業發展有限公司
報價快、價格優。我們直接從工廠拿報價，避開許多中間環節，工廠給我們提供固定折扣，確保我們給客戶*惠的價格。
四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜化。
還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用zui為普遍。
需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標準之一，但不是*標準。
維特銳
引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。
根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成
1）缸筒
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
2）端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。缸筒與端蓋的連接方法主要有整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。
6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。zui簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
SDAS20*5-B -N SDAS20*10-B -N SDAS20*15-B -N SDAS20*20-B -N SDAS20*25-B-N
SDAS20*30-B -N SDAS20*35-B -NSDAS20*40-B -N SDAS20*45-B -N SDAS20*50-B -N SDAS20*55-B -N
SDAS20*60-B -N SDAS20*70-B-N SDAS20*75-B -N SDAS20*80-B -N SDAS20*90-B -N SDAS20*100-B -N
SDA20*5-B -N SDA20*10-B -N SDA20*15-B -N SDA20*20-B -N SDA20*25-B -N SDA20*30-B -N SDA20*35-B -N
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SDAS25*5-B -N SDAS25*10-B -N SDAS25*15-B -N SDAS25*20-B -N SDAS25*25-B -N SDAS25*30-B -N
SDAS25*35-B -N SDAS25*40-B-N SDAS25*45-B -N SDAS25*50-B -N SDAS25*55-B -N SDAS25*60-B -N
SDAS25*70-B -N SDAS25*75-B -N SDAS25*80-B -N SDAS25*90-B -N SDAS25*100-B -N
SDA25*10-B -N SDA25*15-B -N SDA25*20-B -N SDA25*25-B -N SDA25*30-B -N SDA25*35-B -N
SDA25*40-B -N SDA25*45-B -N SDA25*50-B -N SDA25*55-B -N SDA25*60-B -N SDA25*70-B -N
SDA25*75-B -N SDA25*80-B -N SDA25*90-B -N SDA25*100-B -N SDA25*5-B -N
SDAS32*5-B -N SDAS32*10-B -N SDAS32*15-B -N SDAS32*20-B -N SDAS32*25-B -N SDAS32*30-B -N
SDAS32*35-B-N SDAS32*40-B -N SDAS32*45-B -N SDAS32*50-B -N SDAS32*55-B -N SDAS32*60-B -N
SDAS32*70-B-N SDAS32*75-B -N SDAS32*80-B -N SDAS32*90-B -N SDAS32*100-B -N
SDA32*5-B -N SDA32*10-B -N SDA32*15-B -N SDA32*20-B -N SDA32*25-B -N SDA32*30-B -N
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SDA32*70-B -N SDA32*75-B -N SDA32*80-B -N SDA32*90-B -N SDA32*100-B -N
SDAS40*5-B -N SDAS40*10-B -N SDAS40*15-B -N SDAS40*20-B -N SDAS40*25-B -N SDAS40*30-B-N
SDAS40*35-B -N SDAS40*40-B -N SDAS40*45-B -N SDAS40*50-B -N SDAS40*55-B -N
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引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。
四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用zui為普遍。
需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標準之一，但不是*標準。
氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成
1）缸筒
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
2）端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。缸筒與端蓋的連接方法主要有整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。
6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。
根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
氣缸理論出力的計算公式：
F：氣缸理論輸出力（kgf)
F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）
D：氣缸缸徑（mm)
P：工作壓力（kgf/C㎡）
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。zui簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
中國臺灣亞德客氣缸*銷售
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上海維特銳實業發展有限公司
氣缸理論出力的計算公式：
F：氣缸理論輸出力（kgf)
F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）
D：氣缸缸徑（mm)
P：工作壓力（kgf/C㎡）
本公司為“上海維特銳”，主要負責內地進口液壓，氣動品牌的銷售和服務，從德國、美國、日本、瑞典、香港、新加坡等國家直接進口液壓、氣動及工控產品，主要品牌：日本（NACHI、TOYOOKI、DAIKIN、CKD、KOGANEI、SUNX、KEYENCE、MACOME）德國（EPRO、FESTO、BURKERT、REXROTH、P+F、TURCK、IFM、PILZ、GSR、BALLUFF、HYDAC、HIRSCHMANN、HERION、HAWE、E+H）美國（MOOG、ASCO、MAC、PARKER、VICKERS）意大利（ATOS、UNIVER、AMISCO、CAMOZZI）瑞士（CARLO GAVAZZI、CONTRINEX）液壓及氣動工控產品等，經過過多的經銷商，從而以*廉的價格提供適合市場要求的優質產品。
AIRTAC亞德客電磁閥精選型號：
TN10*10-S TN10*20-S TN10*30-S TN10*40-S TN10*50-S TN10*60-S TN10*70-S TN10*80-S TN10*90-S
TN10*100-S TN10*125-S TN10*150-S TN16*10-S TN16*20-S TN16*30-S TN16*40-S TN16*50-S TN16*60-S
TN16*70-S TN16*80-S TN16*90-S TN16*160-S TN16*125-S TN16*150-S TN20*10-S TN20*20-S TN20*30-S
TN20*40-S TN20*50-S TN20*60-S TN20*70-S TN20*80-S TN20*90-S TN20*200-S TN20*125-S TN20*150-S
TN25*10-S TN25*20-S TN25*30-S TN25*40-S TN25*50-S TN25*60-S TN25*70-S TN25*80-S TN25*90-S
TN25*250-S TN25*125-S TN25*150-S TN32*10-S TN32*20-S TN32*30-S TN32*40-S TN32*50-S TN32*60-S
TN32*70-S TN32*80-S TN32*90-S TN32*320-S TN32*125-S TN32*150-S
上海維特銳實業發展有限公司，*，發票隨貨，本公司德國、美國設有分公司，13年老公司信譽保證！
2、報價快、價格優。我們直接從工廠拿報價，避開許多中間環節，工廠給我們提供固定折扣，確保我們給客戶*惠的價格。
3.渠道廣: 除了工廠，我們跟歐洲許多經銷商有直接的業務關系，使我們可以采購到由于保護代理而不能報價的品牌。
中國臺灣AIRTAC亞德客多位置固定氣缸假一罰十
亞德客在范圍內建立了60多家直屬、獨立的銷售公司和服務網點，擁有150多家信譽良好的經銷商、代理商，擁有500余名業務嫻熟的營銷人員和一支技術*的售后務隊伍，擁有聯保制度等個性化、客制化的服務措施與手段，可以隨時隨地為客戶提供性能的產品和快速便捷的技術服務。
引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。
根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成
1）缸筒
缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
2）端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。缸筒與端蓋的連接方法主要有整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。
6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。zui簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用zui為普遍。
需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標準之一，但不是*標準。
氣缸理論出力的計算公式：
F：氣缸理論輸出力（kgf)
F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）
D：氣缸缸徑（mm)
P：工作壓力（kgf/C㎡）
貨期準: 接到訂單后我們會及時跟廠家溝通，對于有變化的貨期我們馬上跟客戶反饋。
本公司為“上海維特銳”，主要負責內地進口液壓，氣動品牌的銷售和服務，從德國、美國、日本、瑞典、香港、新加坡等國家直接進口液壓、氣動及工控產品，主要品牌：日本（NACHI、TOYOOKI、DAIKIN、CKD、KOGANEI、SUNX、KEYENCE、MACOME）德國（EPRO、FESTO、BURKERT、REXROTH、P+F、TURCK、IFM、PILZ、GSR、BALLUFF、HYDAC、HIRSCHMANN、HERION、HAWE、E+H）美國（MOOG、ASCO、MAC、PARKER、VICKERS）意大利（ATOS、UNIVER、AMISCO、CAMOZZI）瑞士（CARLO GAVAZZI、CONTRINEX）液壓及氣動工控產品等，經過過多的經銷商，從而以*廉的價格提供適合市場要求的優質產品。
AIRTAC亞德客電磁閥精選型號：
MD6*5-S MD6*10-S MD6*15-S MD6*20-S MD6*25-S MD6*30-S MD6*40-S MD6*50-S MD10*5-S MD10*10-S
MD10*15-S MD10*20-S MD10*25-S MD10*30-S MD10*40-S MD10*50-S MD16*5-S MD16*10-S MD16*15-S
MD16*20-S MD16*25-S MD16*30-S MD16*40-S MD16*50-S MD20*5-S MD20*10-S MD20*15-S MD20*20-S
MD20*25-S MD20*30-S MD20*40-S MD20*50-S MD25*5-S MD25*10-S MD25*15-S MD25*20-S MD25*25-S
MD25*30-S MD25*40-S MD25*50-S MD32*5-S MD32*10-S MD32*15-S MD32*20-S MD32*25-S MD32*30-S
MD32*40-S MD32*50-S
公司地址：上海市中江路889號曹楊商務大廈1501-1502
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